Énoncé
Document 1
 Source : D'après Limes : revue française de géopolitique, juin 2017 |
Document 2
Le développement du port de Tanger au Maroc.
« Premier port export du Maroc, 174 ports de soixante-quatorze pays desservis, 1 000 hectares de complexe portuaire, 1 600 hectares de zones d'activités, 65 000 emplois… en dix ans d'existence seulement, Tanger Med est rapidement entré dans la cour des grands. Il a même permis au Maroc de passer, entre 2005 et 2017, du 83e au 16e rang de la connectivité maritime mondiale au classement de la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (Cnuced). […]
Implanté sur le détroit de Gibraltar, à la croisée des routes maritimes majeures Est/Ouest et Nord/Sud (100 000 navires et 5 millions de passagers l'empruntent annuellement), et à seulement quatorze kilomètres de l'Europe et des côtes espagnoles, cette nouvelle infrastructure constituée par trois ports dispose de six zones industrielles et logistiques d'activités (16 millions de m2 et 50 millions en réserve). Elle accueille la première zone franche(1) industrielle en Afrique (Tanger Free Zone) de 400 hectares, la première usine de production de véhicules du continent sur 300 hectares (Renault Tanger Med avec 400 000 véhicules par an), une zone franche de 300 hectares dédiée au secteur automobile (Tanger Automotive City), une zone industrielle de 150 hectares réservée à l'industrie légère et manufacturière, au commerce et à la logistique, une zone d'outsourcing(2) et de services de 6 hectares et une zone franche logistique de 200 hectares.
Des entreprises internationales comme Renault (1,1 milliard d'euros), Siemens (100 M€), Coca-Cola (50 M€), Yazaki (50 M€), Valeo (50 M€), Delphi (40 M€), TE connectivity (40 M€), Europac (30 M€), Lear (20 M€), Powerex (15 M$), Mecachrome (7,5 M€), Daher (5 M€), Danone (5 M€), Lesieur (1 M€)… y ont réalisé les principaux investissements. En tout 750 entreprises ont choisi cette localisation. […]
Les terminaux offrent actuellement une capacité de 3 millions d'EVP (conteneurs équivalent vingt pieds) par an. Un nouveau chantier de 2 milliards d'euros d'investissements (50/50 public et privé) est ouvert avec Tanger Med 2 pour porter la capacité à 9 millions de conteneurs. »
Implanté sur le détroit de Gibraltar, à la croisée des routes maritimes majeures Est/Ouest et Nord/Sud (100 000 navires et 5 millions de passagers l'empruntent annuellement), et à seulement quatorze kilomètres de l'Europe et des côtes espagnoles, cette nouvelle infrastructure constituée par trois ports dispose de six zones industrielles et logistiques d'activités (16 millions de m2 et 50 millions en réserve). Elle accueille la première zone franche(1) industrielle en Afrique (Tanger Free Zone) de 400 hectares, la première usine de production de véhicules du continent sur 300 hectares (Renault Tanger Med avec 400 000 véhicules par an), une zone franche de 300 hectares dédiée au secteur automobile (Tanger Automotive City), une zone industrielle de 150 hectares réservée à l'industrie légère et manufacturière, au commerce et à la logistique, une zone d'outsourcing(2) et de services de 6 hectares et une zone franche logistique de 200 hectares.
Des entreprises internationales comme Renault (1,1 milliard d'euros), Siemens (100 M€), Coca-Cola (50 M€), Yazaki (50 M€), Valeo (50 M€), Delphi (40 M€), TE connectivity (40 M€), Europac (30 M€), Lear (20 M€), Powerex (15 M$), Mecachrome (7,5 M€), Daher (5 M€), Danone (5 M€), Lesieur (1 M€)… y ont réalisé les principaux investissements. En tout 750 entreprises ont choisi cette localisation. […]
Les terminaux offrent actuellement une capacité de 3 millions d'EVP (conteneurs équivalent vingt pieds) par an. Un nouveau chantier de 2 milliards d'euros d'investissements (50/50 public et privé) est ouvert avec Tanger Med 2 pour porter la capacité à 9 millions de conteneurs. »
Source : D'après Frédéric Dubessy, « Le Maroc mise depuis dix ans, avec succès, sur Tanger Med », econostrum.info, 23 novembre 2017
Questions
1. Décrivez l'organisation du transport et des routes maritimes en Méditerranée. (Documents 1 et 2)
2. Identifiez les aménagements qui favorisent le développement du port de Tanger. (Document 2)
3. Justifiez l'affirmation suivante : « les aménagements du port de Tanger Med renforcent l'attractivité du Maroc ». (Documents 1 et 2)
4. Expliquez que les grands ports et les grandes routes maritimes jouent un rôle majeur dans la mondialisation.
Corrigé
1. La Méditerranée est, depuis le percement du canal de Suez à la fin du xixe siècle, un passage maritime crucial sur la route reliant l'Europe à l'Asie. Cette route passe par des points stratégiques que sont le canal de Suez, qui met en contact la Méditerranée et la mer Rouge, et le détroit de Gibraltar, qui met en contact la Méditerranée et l'océan Atlantique. Tout au long de cette route, des ports importants sont implantés tant sur la rive sud de la Méditerranée (Tanger, Malte, Port Saïd) que sur sa rive nord (Marseille, Valence, Le Pirée).
2. Le port de Tanger tire profit de sa situation à l'endroit stratégique qu'est le détroit de Gibraltar, à la rencontre entre routes atlantiques et routes méditerranéennes. Des aménagements ont été réalisés pour valoriser cette situation privilégiée :
- création de trois ports et de six zones industrielles et logistiques ;
- instauration d'une zone franche afin d'attirer les investisseurs par des réductions fiscales ;
- installation d'usines, notamment Renault Tanger Med qui est la plus importante d'entre elles et est financée par des capitaux français.
3. Les aménagements réalisés dans le port de Tanger contribuent à l'attractivité du Maroc car ils permettent d'attirer des investisseurs étrangers séduits par la situation exceptionnelle du port, ses infrastructures modernes et la fiscalité avantageuse qui leur est offerte. Cela se traduit par une nette augmentation des IDE à destination du Maroc.
4. Les grands ports et les routes maritimes qui les relient jouent un rôle crucial dans la mondialisation. Celle-ci repose en effet sur la multiplication des flux entre les différentes parties du monde, notamment des flux de marchandises. Or ceux-ci, principalement du fait de leur caractère pondéreux, transitent essentiellement par la voie maritime. Les grands ports sont donc des pôles majeurs par le biais desquels les matières premières nécessaires au fonctionnement des industries et les produits manufacturés qu'elles produisent circulent d'un pays à l'autre.
